一些大的汽車公司都有能模擬低溫環(huán)境的氣候實驗室——可以理解為一個大冰箱，但是模

擬出來的低溫環(huán)境，包括濕度、風速等畢竟和真實的寒冷氣候環(huán)境有區(qū)別，我們這次就遇到

了一些在氣候實驗室中沒有遇到過的特殊情況，低溫實地試驗對于新車而言，確實是必須進

行的過程。

作為一個汽車發(fā)動機工程師，冬季試驗zui重要的任務就是確保在-30℃的極低溫度下，車還

能正常的發(fā)動起來，因此，冬季試驗zui主要的工作就是低溫冷啟動試驗。如果啟動起來了，

那很好，如果起不起來，那就需要修改 ECU 的標定參數讓車能正常順利的起來。每次冷啟

動后，為了讓發(fā)動機水溫盡快降低，以進行下一次試驗，我們會將發(fā)動機的艙蓋打開，一般

冷起動可以做早上一次、下午一次，有的公司比較拼的，半夜 12 點還要做第三次。

在北方，由于天氣寒冷，一般加到的都是容易蒸發(fā)的乙醇汽油，而冷起動試驗不僅要確保使

用當地的乙醇汽油能夠起動成功，還要確保使用不那么容易蒸發(fā)的汽油也能夠起動成功 。

發(fā)動起來之后，車還要能正常起步，平時你可能覺得起個步嘛多簡單的事，但是在東北，一

切都沒那么簡單。對汽車zui苛刻的是一半是冰面，一半是柏油的路面（你還別說，這種情況

在北方十分常見，南方的童鞋可能難以想象），這時，由于差速器的作用，冰面上的車輪會

高速旋轉，而泊油路面上的車輪卻不轉，就和陷在泥地里的情況是一樣的，這時就需要牽引

力控制系統(tǒng) TCS 和電子限滑差速器起作用了。所以在冬季試驗里，需要對此項目進行測試。

起步之后車還得安全地開吧，所以 ESP 和 ABS 的試驗也是很重要的，一半冰面一半是柏油

的路面對于這項測試仍然很重要，因為在這種路面上緊急剎車時，由于左邊和右邊的抓地力

不同，汽車很容易打轉，因此需要測試車輛的 ABS 系統(tǒng)能否讓車輛保持直線行駛，保證制

動時不會出現失控的情況。

除了上述幾個大項目的測試以外，冬季試驗還需要對各個零部件的性能進行檢查，細致到搖

窗機是否能正常工作、前窗能否快速除霧、座椅能否迅速加熱、某個橡膠件是否因為低溫變

得太硬、顯示屏的對比度是否正常等等等等，都在檢驗考核的范圍內。別想當然的認為這些

能有什么問題？你拿著手機去東北試試看，有些立馬就死機了。畢竟零件也是人，可程式高

低溫循環(huán)試驗箱這么低的溫度還是怕怕的。而檢測這些東西的方式就是跑低溫耐久試驗，聽

上去很，實際上就是在寒區(qū)不停地跑，不停的跑……沒有問題當然zui好，如果某個零部

件出現了問題，那負責的工程師就倒霉了，等著加班加點解決問題吧。

Binder MKFT 高低溫試驗箱*汽車行業(yè)的標準。從 6 月起，另一款箱體 MKFT 240

也新增加了空氣干燥器選購件，以針對zui常見的汽車標準進行優(yōu)化，確?？蔀槠囍圃焐毯?/span>

供應商的開發(fā)和測試流程提供幫助。擴大后的氣候范圍可達到 10 °C 和 5 % 相對濕度或

0 °C 和 10 % 相對濕度的氣候參數值。之所以能夠達到該氣候參數值的原因是能夠實現zui

低達 -28 °C 的露點。可以快速達到并保持規(guī)定的濕度值。因此，該設備尤其適合用

于在汽車行業(yè)通常艱難的測試場景。

為了確定材料和成型件面對氣候影響、溫度和溫度變化時的耐受性，汽車零件必須承受嚴苛

的材料負荷檢測。檢測件必須經過循環(huán)的氣候交變測試或具有縮時效應的加速短時測試，以

確定使用壽命。可能的弱點必須能在產品前期識別出，從而避免導致昂貴費用的失靈情況或

者有損形象的召回事件。另外，測試必須隨時能重復。

除了帶壓縮空氣干燥器的環(huán)境模擬箱外，BINDER 還是應對不同溫度范圍內交變氣候情況的

專家。設備也可選擇無加濕系統(tǒng)的規(guī)格。另外，BINDER 可以根據客戶的特殊要求調整所

有產品系列（BINDER 個性化）。